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  • 29日 03月

    爲保護老建築青泥窪橋站南移百余米

    大連火車站、青泥窪橋可以說是大連城區核心區域之一,從大連開埠以來,這裏便是城市的中心區域之一,极速赛车开奖5號線分別在兩處修建了兩座換乘車站,均爲全線的中心車站。目前了解到,爲保護城市設施和老建築,車站施工做出巨大讓步,其中火車站地鐵站放棄爆破施工,青泥窪橋地鐵站更是改變明挖施工並南移百余米。


    200多米長、25米深的車站全靠機械挖掘

    在大連火車站站北廣場,緊鄰地鐵3號線車站西側,一處200多米長的施工場地中,幾台挖掘機正鑿擊岩層,整座車站的主體結構已現雛形。“車站完全是靠人力和機械挖掘的,沒有采用爆破施工方法。”在現場,火車站站現場施工負責人盧迪頗爲感慨,從車站開工之初,通過人工挖掘,到如今大型設備進場,整個場地就是這樣一層層下挖、推進。


    盧迪介紹說,施工人員于201711月進場開始對地下管網改遷,20188月正式挖掘。“整個區域的地下管網非常複雜,包括水電燃氣、熱力、電信通信及給排水和汙水。”爲了保證地下管線的正常運行,最初只能靠人工挖掘,機械翻倒的方式施工。

    同時,火車站地鐵站周邊建築物密集,客流量巨大,對施工安全的要求非常高。施工地點距離地鐵3號線的橋墩最近的只有4米,距離周圍建築也不過幾十米遠,爲了保證周圍建築安全和施工安全,工作人員放棄了傳統的爆破施工方法,采用了人工配合機械挖掘的方式。可以說,整個200多米長、25米深的場地都是一鏟一鏟挖出來的。

    將與地鐵3號線、6號線實現地下換乘

    火車站地鐵站位于大連火車站北側,緊鄰地鐵3號線西側小廣場,車站采用明挖施工,整體結構爲三層框架結構,建築面積1.2萬平方米,設計爲島式車站,是5號線的重點車站之一,車站長219.5米,寬23.3米,標准埋深25.1米,最深處是27米。設計有5個出入口,其中車站西側共有3處,東側爲兩個

    火車站地鐵站在設計建造之初,考慮到客流量較大的情況,設計了3層結構,其中負一層主要用于人流疏散,並通過通道與地鐵3號線實現地下換乘,乘客无需走出车站即可实现换乘。

    同時,預留一條通道與遠景規劃的地鐵6號線相連,乘客可通過地下通道與地鐵6號線無縫對接。截至目前,火車站地鐵站實現了基坑第一段和第二段見底,下一步主體結構開始施工,計劃車站于今年年內整體結構的封頂。

    施工難點:火車站地鐵站面臨四大考驗

    火車站地鐵站施工共面臨4大施工難點:地下管線複雜、車站周邊客流量較大、周圍建築密集、地下水系豐富。

    除了采用機械挖掘方式施工外,爲施工安全考慮,施工單位特別聘請了監測機構,每天對周邊建築、設施進行監測,實時關注監測數據和預警值變化,對各種數據進行分析,防止周邊建築出現變形、沈降等風險。同時,車站圍護樁采取了咬合樁施工辦法,將大量地下水隔在施工場地外部。

    爲保護老建築青泥窪橋站南移220

    青泥窪橋站最初站址選擇在友好街與中山路交會處以北,沿友好街地下鋪設,采用明挖施工方法,而這個方案因爲一處大連的老建築而宣告放棄。

    按照最初的設計,車站東側的區域需要拆除一部分建築物才能進行明挖施工,但那裏是一片老街區,爲了保護曆史遺迹,工作人員只能放棄了最初的施工方案。

    這片老建築群是大連交電公司所在的連鎖街,據了解,連鎖街于1929年開發,近1年時間店鋪便達到200多家,距今已有90年曆史,如今已成爲五金交電商業聚集區。


    爲了保護這片老建築群的整體面貌,青泥窪橋站南移了約220米,越過中山路,改在五惠路與友好街交會處以北,沿友好街地下鋪設,緊鄰麥凱樂商場。同時,施工方法由明挖施工改爲暗挖。

    如今勞動公園北門外已設立了臨時的施工圍擋,圍擋上張貼了施工公告,公告顯示,車站于325日正式開工建設。同時,公告中寫明,在施工過程中,將重點加強對施工噪音、揚塵、建築垃圾的管理,在場地布設上充分考慮與勞動公園既有景觀的配合,降低因施工對園林景觀造成的影響。圍擋內准備進行的是暗挖始發井施工,暗挖施工將于4月正式啓動。

    110米長地下通道與地鐵2號線換乘

    青泥窪橋站位于五惠路與友好街交會處北側,沿友好街地下鋪設,車站由原來的明挖四層車站調整爲暗挖兩層車站,車站將下穿福泉街,通過一條110長的地下通道與地鐵2號線青泥窪橋站相連,實現兩線換乘。

    車站全長230米長,標准段寬爲25米,埋深40米。車站設計了4個出入口,充分考慮到目前五惠路沒有地下過街通道的功能,依據五惠路周邊的大型商圈分布。出入口分別位于五惠路南北兩側,其中A出入口設計在勞動公園北門附近,B出入口在五惠路與友好街交會處西側的公交車站附近,預設的一個出入口在五惠路北側雍景台酒店東側,另外一個出入口位于麥凱樂與大商步行街附近設計了一處出入口。


    施工難點:車站從加油站儲油罐正下方穿過

    青泥窪橋站施工主要面臨三大施工難點:

    首先是岩層施工難度較大,施工場地地表以下3米左右就出現了強度較大的輝綠岩,這是暗挖施工中挖掘難度較大的岩層。

    其二是周圍既有建築物密集、道路行人較多,對爆破施工要求極高,必須嚴格控制爆破參數,減少對旁邊既有建築物及行人的影響。

    另外一大風險源是五惠路與友好街交會處有一處加油站,站內有一個儲油罐,暗挖施工要在加油站正下方施工,對施工安全要求極高。

    進展:已有16座車站開工4座車站封頂

    截止3月底, 全線共有25個工點,已有22個工點實現開工建設,開工率88%

    截止目前,全線共18座車站開工16座,其中梭魚灣南站、梭魚灣站、中華路站一期及後關村站一期4座車站主體結構已封頂,虎灘新區站、山花街站、泉水東站、前鹽站、中華路站二期、後關村站二期正在進行主體結構施工,剩余車站正在進行圍護結構及土石方開挖施工。

    全線19個區間共有盾構區間15個,暗挖區間3個,出入段線1個。目前已有8台盾構機實現始發,正在進行掘進施工,累計完成掘進14026米;起虎區間、石勞區間2個暗挖區間正在進行初期支護施工,勞青區間正在開工籌備;出入段線正在進行路基及罩棚施工。

    線路北端設後關村車輛段,已完成站場土石方及護坡工程施工,目前正在進行房建工程基礎施工。剩余虎灘公園站、青泥窪橋站、控制中心3個工點處于開工籌備階段。

    2019年計劃完成建設投資18億元,虎灘新區站、青雲街站、火車站站、甘井子站一期、泉水東站、前鹽站等6座車站主體結構封頂;新增6台盾構機實現始發掘進,累計泉前區間、甘山區間、山中區間、桃青區間等4個區間雙線貫通。  

    內容轉自:半島晨報